Nieczynny przejazd przy Pszczyńskiej nie rozwiąże problemu wiaduktów

Kilka metrów od wiaduktów na Pszczyńskiej znajduje się nieczynny przejazd kolejowy. Na pierwszy rzut oka jego ponowne uruchomienie mogłoby ograniczyć problemy związane z wpływami górniczymi. Analizy pokazują jednak, że przy tysiącach samochodów i regularnym ruchu pociągów oznaczałoby to częste zatrzymywanie kierowców oraz ryzyko powstawania zatorów. Dlatego w Jastrzębiu-Zdroju nadal utrzymywane są dwa niezależne wiadukty nad linią kolejową nr 22.

Ulica Pszczyńska jest częścią drogi wojewódzkiej nr 933 i jednym z głównych wyjazdów z Jastrzębia-Zdroju w stronę Pszczyny oraz Wiślanki. Nad torami znajdują się dwa obiekty – osobny dla każdego kierunku ruchu. Ich stan techniczny jest dobry, ale teren podlega wpływom eksploatacji górniczej zaliczanym do III kategorii szkód górniczych.

Według prognoz JSW do 2028 roku grunt w tym rejonie może obniżyć się o około 1,5 metra. To oznacza, że wiadukty muszą być regularnie kontrolowane i dostosowywane do zmian zachodzących pod drogą.

• Pod wiaduktami trwa ciągła korekta konstrukcji
• Tysiące aut i ponad 25 składów dziennie na jednym skrzyżowaniu
• Ruch węgla wzmacnia znaczenie linii kolejowej nr 22

Pod wiaduktami trwa ciągła korekta konstrukcji

Obiekty mają specjalny system łożyskowania, który pozwala częściowo przejmować skutki ruchów i osiadania terenu. Położenie łożysk sprawdza wyspecjalizowana firma. Gdy elementy zbliżają się do granicznych położeń, trzeba je ponownie ustawić i dopasować konstrukcję do aktualnych warunków.

Takie prace są obecnie prowadzone przy południowym wiadukcie. Większość robót odbywa się poniżej poziomu jezdni, dlatego kierowcy zwykle ich nie widzą. Z ich perspektywy wpływy górnicze są przede wszystkim widoczne jako deformacje nawierzchni, między innymi wybrzuszenia i garby.

Stan wiaduktów monitorują władze miasta. Pod uwagę brane są zarówno wyniki monitoringu, jak i obserwacje nawierzchni oraz pozostałej infrastruktury. Nieprawidłowości przekazywane są JSW, która jako przedsiębiorca górniczy wykonuje konieczne prace.

Prace podobnego typu przy północnym wiadukcie zaplanowano na 2027 rok. Wcześniej przeniesiono tam łożysko stałe, a obecnie prowadzone są także roboty przy:

• chodnikach,
• krawężnikach,
• barierach.

Widoczne na jezdni nierówności nie oznaczają więc automatycznie, że sam wiadukt pozostaje bez kontroli. Najważniejsza część zabezpieczeń i regulacji znajduje się pod nawierzchnią, gdzie konstrukcja jest na bieżąco dostosowywana do przemieszczającego się gruntu.

Tysiące aut i ponad 25 składów dziennie na jednym skrzyżowaniu

Nieczynny przejazd kolejowy znajduje się w niewielkiej odległości od wiaduktów. Jego przywrócenie wymagałoby odbudowy infrastruktury oraz montażu rogatek, ale największym problemem byłaby organizacja ruchu.

Pszczyńską każdego dnia przejeżdżają tysiące samochodów. Z kolei linią kolejową nr 22 porusza się około 760 pociągów i lokomotyw manewrujących miesięcznie, czyli średnio ponad 25 składów na dobę.

Każdy przejazd pociągu oznaczałby konieczność zatrzymania ruchu drogowego. Dodatkowym utrudnieniem jest niewielka prędkość składów poruszających się po torach objętych wpływami szkód górniczych. Rogatki byłyby więc zamknięte nie tylko często, ale też na czas wystarczający do tworzenia się kolejek.

JSW przeanalizowała alternatywne rozwiązania dla skrzyżowania linii kolejowej z drogą wojewódzką nr 933. W analizie uwzględniono dotychczasową i planowaną eksploatację górniczą. Według spółki dwa niezależne wiadukty zapewniają płynność ruchu drogowego i kolejowego lepiej niż przejazd w poziomie torów.

Ruch węgla wzmacnia znaczenie linii kolejowej nr 22

Linia nr 22 nie służy wyłącznie lokalnym przejazdom. Ma strategiczne znaczenie dla transportu węgla z zakładów JSW, między innymi z KWK Pniówek oraz KWK Borynia-Zofiówka. Sam rejon wiaduktów ma znaczenie dla wydobycia Ruchu Zofiówka.

W tym miejscu spotykają się więc dwa intensywnie wykorzystywane szlaki – droga, którą codziennie jadą tysiące kierowców, oraz linia kolejowa obsługująca regularny transport związany z działalnością górniczą. Pod całym układem komunikacyjnym dodatkowo trwają procesy osiadania terenu.

Z tego powodu przywrócenie przejazdu nie byłoby prostą zamianą wiaduktów na rogatki. Oznaczałoby zmianę płynnego przejazdu nad torami na wielokrotne zatrzymywanie ruchu drogowego. Obecne rozwiązanie wymaga remontów i stałego nadzoru, ale pozwala utrzymać przejazd samochodów oraz pociągów bez przecinania ich tras na jednym poziomie.

na podstawie: UM Jastrzębie-Zdrój.